Circuit création de la haute pression
Pour créer la pression hydraulique qui fait vivre nos vaisseaux, nous avons besoin de plusieurs choses : une réserve de liquide :le réservoir LHM [1], une pompe pour faire circuler le fluide et le mettre en pression : la pompe haute pression (pompe HP) [2], une régulation pour éviter les pertes de pression en fonction de l’utilisation demandée : le conjoncteur disjoncteur [3] et sa capacité de stockage (la sphère dessous).
La forme du circuit dépend de l'équipement du véhicule : sur les CX sans DIRAVI (direction assistée à rappel en ligne droite), la pompe HP est située sur le moteur et les tuyaux d'alimentation passent différemment.
Pompe hp sur CX avec DIRAVI
Cheminement CX avec DIRAVI
Pompe HP mono cylindre sur CX sans DIRAVI
Cheminement CX sans DIRAVI
Création et distribution :
La pompe HP [2] entraînée par le moteur aspire le fluide dans le réservoir [1] (via un filtre) par un gros tuyau en caoutchouc noir, le fluide en pression est ensuite envoyer vers le conjoncteur disjoncteur [3] (photo: tuyau métallique diamètre 6,5 mm repéré en pointillés jaunes).
avec Diravi sans Diravi
Le conjoncteur disjoncteur accouplé à sa sphère accumule le liquide en pression et le distribue (photo: tuyau métallique diamètre 4,5 mm repéré en pointillés rouges en dessus) via le by-pass de l’accumulateur de frein si Diravi [4] et la vanne de sécurité. Le fluide non utilisé est renvoyé vers le réservoir (gros tuyau caoutchouc noir ci dessus) par la grande araignée (ou pieuvre).
Avec Diravi, blanc diamètre 4,5 vers T métalique et vanne de sécurité, bleu diamètre 3,5 vers le frein
L’accumulateur de frein [4], comme son nom l’indique sert à créer une réserve de pression utilisée uniquement pour le frein, de manière à toujours avoir une pression dédiée en sécurité car la direction assistée est une grande consommatrice du flux hydraulique. Pour cela, le fluide sous pression est dirigé vers la "sphère" de frein via le by-pass sur lequel elle est fixée lorsque celle ci se vide. Cet accumulateur n’existe pas sur les CX sans direction assistée, le tuyau de 4,5 de diam sortant du conjoncteur disjoncteur va directement à la vanne de sécurité.
Sur le by-pass, le tuyau de diamètre 3,5mm (repéré en pointillés bleus) alimente directement le doseur de frein via la réserve de pression contenue dans l'accumulateur. Les autres utilisations sont alimentées par le tuyau de diamètre 4,5 mm (repéré en pointillés blancs). A l’extrémité de ce tuyau, un T métallique fixé en haut de l’unit avant coté tablier permet de répartir le flux vers le régulateur centrifuge de direction et la vanne de sécurité.
Le T est alimenté par sa branche à 45°, le flux est réparti à gauche (coté roue) vers le régulateur centrifuge et à droite vers la vanne de sécurité. L’arrivée de pression toujours en tuyau 4,5 mm s’effectue sous la vanne à droite (coté manocontact).
Sur une CX sans DIRAVI, le tuyau 4,5 mm chemine de la même façon mais ne remonte pas en haut de l'unit il va directement à la vanne de sécurité.
La vanne de sécurité (au bout de la flèche photo ci dessus) permet de diriger la pression vers les utilisations. En dessous d’une pression P une partie est fermée : celle de l’alimentation des suspensions, la pression passe en priorité vers la direction assistée, sur les CX non dotées de DA, elle alimente le frein. Un manocontact permet de vérifier au tableau de bord la présence de cette pression par l’extinction d’un voyant d'alerte de couleur rouge.
Implantation schématique sous le capot
Sans Diravi
Avec Diravi
Les retours
Au premier plan Le T en provenance du frein, la grande araignée et le départ vers la pompe hydraulique. La patte de la petite araignée est cachée derrière le frein. Le petit tuyau semis rigide transparent provient des retours de fuites de plusieurs éléments et comprend des T sur son cheminement : suspensions avants et arrières, crémaillère direction assistée, et boitier de direction assistée
De petites taches ou une mare sous l’avant de la CX ou au niveau des suspensions (avants ou arrières) sont souvent le signe de la rupture sur un tuyau ou un raccord de retour hydraulique. Ces tuyaux sont de plusieurs types, les premiers également appelés pieuvre ou araignée, sont des ensembles de tuyaux caoutchouc situés à l’avant, raccordés en ensembles sur deux corps ils récoltent les retours d’utilisations de l’hydraulique pour les remonter au réservoir. Les seconds sont des tuyaux semi-rigides transparents relier à des T affectés aux retours de fuite de suspensions, de correcteurs, boîtier et vérin de direction. Un autre tuyau en caoutchouc muni d’un T moulé s’occupe du doseur de frein. D’autres sont optionnels pour le bloc ABS et l’embrayage assisté. On s’en fait souvent une histoire mais il est assez facile de s’y retrouver et malgré une assez mauvaise accessibilité de certains, de les changer.
Schéma des retours
Connection des araignées
La petite araignée
La petite araignée est raccordée sur : le régulateur centrifuge [1], le tuyau semi-rigide venant des fuites correcteurs [2], le boîtier de direction [3], la vanne de sécurité flèche sur le corps de l'araignée et le bocal LHM [4] (par la gaine entourant tous les tuyaux retours).
Dans le cas d'une CX sans DA, la petite araignée est raccordée sur : la vanne de sécurité, tuyaux semis rigide venant des fuites correcteurs et le bocal LHM .
Le démontage de la petite araignée ne pose pas de gros problèmes : colliers et emboitement. L'accès est facilité en démontant la protection de passage d'aile coté gauche de la voiture, pour le tuyau arrivant a la vanne de sécurité possibilité d'accès par le dessous.
La grande araignée
La grande araignée est raccordée sur : les retours des correcteurs sous la caisse au niveau du longeron à l’intérieur [1 et 2], le boîtier de direction [3], le régulateur centrifuge [4] pour les petits tuyaux, le gros venant du conjoncteur disjoncteur et allant au bocal LHM.
CX sans DA : 2 petits tuyaux retour des correcteurs sous caisse au niveau des longerons sur le gros tuyau reliant le retour conjoncteur au bocal.
Sur la droite de la photo en bas, on aperçoit sur la crémaillère de direction assistée deux branchements sur celui de droite un T caoutchouc est relié a deux tuyaux. C'est le retour de fuite mentionné sous la première photo en haut de l'article (surligné en vert).