Circuit création de la haute pression 

 

Pour créer la pression hydraulique qui fait vivre nos vaisseaux, nous avons besoin de plusieurs choses : une réserve de liquide :le réservoir LHM [1], une pompe pour faire circuler le fluide et le mettre en pression : la pompe haute pression (pompe HP) [2], une régulation pour éviter les pertes de pression en fonction de l’utilisation demandée : le conjoncteur disjoncteur [3] et sa capacité de stockage (la sphère dessous). 

La forme du circuit dépend de l'équipement du véhicule : sur les CX sans DIRAVI (direction assistée à rappel en ligne droite), la pompe HP est située sur le moteur et les tuyaux d'alimentation passent différement.

 

    

 

                                  Pompe hp sur CX avec DIRAV        

                              

   

 

     Cheminement CX avec DIRAVI

 

                               

 

                                 Pompe HP mono cylindre sur CX sans DIRAVI  

 

                               

 

                                Cheminement CX sans DIRAVI

  

Création et distribution : 

 

 La pompe HP [2] entraînée par le moteur aspire le fluide dans le réservoir  [1] (via un filtre) par un gros tuyau en caoutchouc noir, le fluide en pression est ensuite envoyer vers le conjoncteur disjoncteur  [3]  (photo: tuyau métallique diamètre 6,5 mm repéré en pointillés jaunes).

 

 

             

             avec Diravi                                                                                sans Diravi

 

 Le conjoncteur disjoncteur accouplé à sa sphère accumule le liquide en pression et le distribue (photo: tuyau métallique diamètre 4,5 mm repéré en pointillés rouges en dessus) via le by-pass de l’accumulateur de frein si Diravi [4] et la vanne de sécurité. Le fluide non utilisé est renvoyé vers le réservoir (gros tuyau caoutchouc noir ci dessus) par la grande araignée (ou pieuvre).

 

                                                   

 

                        Avec Diravi, blanc diamètre 4,5 vers T métalique et vanne de sécurité, bleu diamètre 3,5 vers le frein

 

 L’accumulateur de frein [4], comme son nom l’indique sert à créer une réserve de pression utilisée uniquement pour le frein, de manière à toujours avoir une pression dédiée en sécurité car la direction assistée est une grande consommatrice du flux hydraulique. Pour cela, le fluide sous pression est dirigé vers la "sphère" de frein via le by-pass sur lequel elle est fixée lorsque celle ci se vide. Cet accumulateur n’existe pas sur  les CX sans direction  assistée, le tuyau de 4,5 de diam sortant du conjoncteur disjoncteur va directement à la vanne de sécurité.   

 Sur le by-pass, le tuyau de diamètre 3,5mm (repéré en pointillés bleus) alimente directement le doseur de frein via la réserve de pression contenue dans l'accumulateur. Les autres utilisations sont alimentées par le tuyau de diamètre 4,5 mm (repéré en pointillés blancs). A l’extrémité de ce tuyau, un T métallique fixé en haut de l’unit avant coté tablier permet de répartir le flux vers le régulateur centrifuge de direction et la vanne de sécurité. 

 

           

 

Le T est alimenté par sa branche à 45°, le flux est réparti à gauche (coté  roue) vers le régulateur centrifuge et à droite vers la vanne de sécurité. L’arrivée de pression toujours en tuyau 4,5 mm s’effectue sous la vanne à droite (coté manocontact).

 

                                                   

  Sur une CX sans DIRAVI, le tuyau 4,5 mm chemine de la même façon mais ne remonte pas en haut de l'unit il va directement à la vanne de sécurité. 

 

La vanne de sécurité (au bout de la flèche photo ci dessus) permet de diriger la pression vers les utilisations. En dessous d’une pression P une partie est fermée : celle de l’alimentation des suspensions, la pression  passe en priorité vers la direction assistée, sur les CX non dotées de DA, elle alimente le frein. Un manocontact permet de vérifier au tableau de bord la présence de cette pression par l’extinction d’un voyant d'alerte de couleur rouge.

 

Implantation schématique sous le capot

 

Sans Diravi

Avec Diravi

 

 

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